上次跑完106公路後，車子刁在加油站，當下嘗試除錯後還是發不起來，也就只能送回車行了，最後請朋友載我回家。
前情提要:
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這篇文章的整理過程，我有紀錄影片如下:
一、汽缸問題檢查
小時候玩車的時候，前輩們常說人要比車兇，每當我不小心把車子騎到壞掉，都會有種戰勝車子的感覺。 當下爽完後，迎面而來的是要將車子修復，才能夠繼續騎乘。
我覺得改車好玩的地方在於，可以學會新的車子相關知識，又能夠自行除錯，進而獲得很大的成就感。我也是秉持著這個精神，壞甚麼就修甚麼，學甚麼的精神來改車。
首先車子的問題是無法發車，聽起來是很簡單的一個問題，但是卻有著好多種的可能性，不要緊張，一個一個來找就能夠找到問題。
首先確定電瓶電壓是有電的，所以我拿了一顆電壓為12.5V的電池來測試是否可以發車。
發車時有聽到啟動馬達的聲音，確定啟動馬達能夠正常運作，就排除是啟動馬達問題。
接著要測試CDI和點火線圈是否能夠正確地將火星塞點火。
下圖我將火星塞拔出，搭在車台上面，再按啟動按鈕，這時要確認火星塞是否有產生火光，如果產生火光就代表點火正常，也可以排除是CDI和點火線圈的問題。
當確定火星塞點火正常後。
老師傅教我將拇指壓住火星塞孔，再發車看看，用手指去感受汽缸壓力。
那時候發車時，感覺手指輕微的感受吸力，老師傅說這是沒有缸壓的反應(俗稱縮缸)。 最後診斷出要拆汽缸檢修了。
當時的我真是害怕極了，因為我沒有拆過汽缸，但也很高興有這個機會能夠動到引擎的部分。
汽缸頭蓋只需要三顆螺絲就能夠拆下。
汽缸頭拆開後，老師傅發現排氣汽門搖臂上面沒有機油，他就懷疑是汽門搖臂卡死，於是就叫我用工具轉動曲軸，來看汽門搖臂作動是否正常。
要旋轉曲軸前，使用大型一字起子可以將曲軸蓋轉開如紅圈處，再來順手將電盤正時記號蓋也轉開如藍圈處。
然後使用一字將正時觀測孔轉開如下圖。
拆開曲軸旋轉蓋後，就可以使用14號套筒逆時鐘轉動曲軸。
此時轉動曲軸發現汽門搖臂不會作動，就找到問題是排氣汽門搖臂卡死。
為了證實這個錯誤點，我們將排氣汽門間隙調鬆，再將汽門上滴上機油，再次發車測試。車子果然發起來了，但是引擎雜音很大聲 (類似刷缸聲)，而且在汽缸周圍有聞到汽油味。
聽到雜音有點難受，最好找到問題的方法就是將汽缸分解，一一找出問題。
說幹就幹，來拆吧!!!
首先我們先將機油卸下來，當我拆開卸機油孔後，我發現竟然沒有半滴機油滴出來…
於是我就拆下了機油濾網，發現裡面很多鐵屑。
為了測試是否有機油，我就使用氣槍從引擎呼吸孔打氣進去，此時才有些許機油噴出來。
代表這車子是吃機油吃到沒機油降溫。而刁車的原因我想是停在加油站時，因為過熱的排氣汽門外加極小的汽門間隙導致排氣汽門搖臂卡死，發不起來。
二、拆汽缸頭
接著拆汽缸頭要之前要先拆排氣管和化油器。
再來將車台與汽缸頭連接得地方使用12號套筒轉開。
接下來就是使用14號套筒將汽門搖臂拆下來。
再來將天柱螺絲四顆拆下來，並且小心翼翼的將汽門頂桿拿起來。
拆下來的螺絲要注意擺放，到時候要原封不動地安裝回去。
再來是將汽缸頭旁邊的螺絲一起拆下。
接著就可以嘗試將汽缸頭拔出。
但是我這裡遇到汽缸頭固定銷卡住的問題，為了要將汽缸頭拔起，只好將引擎先調整位置，於是我就拆了引擎吊架。
下圖為汽缸前面的引擎吊架。
接著嘗試將引擎換位置看能不能拆下汽缸頭。因為還是不好橋角度，所以我就將引擎底部的吊架也拆起來。
然後還是卡住不好拆，只好把前齒盤也拆下來了 (反正就是擋到哪拆到哪!)。
費了九牛二虎之力，好不容易將汽缸頭拆下來了。
拆下汽缸頭後，我發現原本氣缸頭竟然墊了兩片金屬墊片，然後由下圖可以看到汽缸周圍都是滲出的機油，難怪騎車時會聞到濃濃臭油味 (吃機油了)。
三、拆汽缸本體
汽缸本體只需要將汽缸旁邊的兩顆螺絲轉鬆，就可以拆下來了。
拆下汽缸後，我發現上一個改裝的人竟然沒有將活塞銷裝好!
由下圖可以看到活塞可以直接從連桿上拿下來。
活塞因為沒有機油潤滑，都將活塞刮花，連帶汽缸壁也明顯受損。
看看那刮壞的汽缸壁。
還好連桿本身和底部曲軸凸輪還算完好。
當原本的汽缸拆下來後，我測量了缸徑為68mm，難怪之前騎起來特別有力。
四、安裝汽缸前準備
當時以為這台車是150 cc 就叫了150 cc的VR汽缸，可是到貨時，發現跟原本得汽缸的壓縮不太一樣，那時候就又請老闆叫了200 cc的VR汽缸，才確認可以安裝。
想不到改裝汽缸送來的活塞，連活塞環都幫你裝好了，真是貼心呢。
然後這裡要注意汽缸墊片只能一次性使用，因為想偷懶沿用的後果就是漏油而已 (文後會提到)。
然後要將引擎CASE上的舊墊片和汽缸頭舊的墊片都清除乾淨如下圖。
五、下汽門搖臂整理
下圖可以看到汽缸旁邊兩片呈交叉狀的是汽門頂桿。而下面的汽門搖臂，功用是當曲軸凸輪轉動時，帶動進排汽門頂桿的裝置。
拆裝的方式就先使用一字起子從上方的洞，放進頂桿臂的固定處。
稍微將螺絲起子往外頂可以將固定銷取出，記得後面的墊片要留著。
拆下時發現搖臂上面有些磨損，所以使用磨砂機拋光好讓作動可以順暢些。
接著將搖臂安裝於新的氣缸上。
六、安裝新活塞
安裝活塞時就根據手冊來安裝就不會錯了。因為買來的改裝活塞已經安裝好了活塞環，所以這邊只需要根據手冊說明須將活塞環的開口符合每120度一個開口如下圖。
調整活塞環後，先將其中一邊活塞銷固定的卡簧安裝上去。卡簧開口需於活塞缺口轉90度安裝如下圖。
接著將曲軸轉至上死點 (TDC)，然後再將活塞放在曲軸連桿上，再將活塞銷插入活塞，此時記得要將引擎CASE用布蓋住，避免卡簧跟異物不小心掉入CASE。
接著小心翼翼的使用尖嘴鉗將卡簧安裝上去。
這邊活塞就安裝好了。
七、安裝汽缸
安裝汽缸前，先檢查汽缸與汽缸頭的安裝面是否平整。
檢查方法是使用一個立方體，壓於汽缸頭與汽缸的接觸面，看看是否平整，如果不平整的汽缸頭和汽缸面，組裝完成後會導致漏油。
確認汽缸的接觸面為平整後，如下圖將汽缸壁塗抹些許機油，目的是讓活塞好放進汽缸內。
轉動曲軸到上死點 (TDC)，並將汽缸墊片放入，小心翼翼的將活塞放入汽缸。
然後將汽缸固定螺絲鎖上，並依照手冊來上扭力值。兩顆6MM螺絲上扭力0.7~1.1 kg-m。
鎖好後放上汽缸頭墊片後，就可以繼續安裝汽缸頭了。
八、安裝汽缸頭
在安裝汽缸頭前，需要將汽缸頭的墊片做更換，才能防止汽缸頭漏油。
然後安裝汽缸頭時，要注意天柱螺絲和缸頭側邊螺絲皆須要上扭力 (2.8~3.0kgm)。
在鎖汽缸頭時，要注意要用交叉的方式來鎖螺絲，先鎖到一半扭力，最後依序逼緊，這樣就不會漏油。
當汽缸頭安裝好後，再小心翼翼的將汽門頂桿放好。
接著就是轉曲軸看看，測試汽門頂桿是否正常作動。
作動正常後就可以將上汽門搖臂鎖緊。一樣也要要上足適當的扭力(1.0~1.4kgm)。
九、 調整汽門間隙
調整汽門間隙的工具要使用到厚薄規如下圖。
汽門間隙的數據是參考手冊: 0.06-0.08MM
調整汽門間隙時，先將活塞轉到上死點 (TDC)，然後使用尖嘴鉗外加8號板手就可以調整了。汽門間隙根據手冊排氣汽門跟進氣汽門的汽門間隙調到0.06-0.08MM。
汽門間隙調整後，就換上新的機油。
準備來做發車測試。
發車後正常，調整了一下化油器後，就出去試車。
測試引擎沒有漏油，汽門聲也不算大聲，就收工了
十、心得
其實這次算是人生第一次換汽缸和活塞，光是卸下引擎就花了不少時間。然後為了拆氣缸，我還特別準備了一隻扭力板手，這樣才能確保汽缸上的螺絲有正確的扭力。
第一次在安裝汽缸頭時，因為不小心將汽門頂桿掉到CASE裡面，於是就再拆了一次汽缸頭，想說偷懶使用舊的汽缸頭墊片固定汽缸頭，結果一鎖回去當發車時汽缸就開始漏油了。為了要處理漏油的問題只好再重新拆一次汽缸頭並將墊片換新。
第一次換上新的汽缸後，當發車還是聽到汽門有雜音。而第二次拆汽缸時，我將下汽門搖臂給打磨整理，試試看雜音是否會減少，最終發車起來還是發現case有些許異音。或許真的要連引擎CASE都拆掉，才能知道到底發生甚麼事情了。總之目前的情況是可以上路了，我也離越野之路又更邁進一步了。
最後謝謝大家的收看
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