YAMAHA NMAX 155 在2019年已經在全球銷售73萬台，配備BLUE CORE引擎搭配VVA可變汽門SOHC 155單缸引擎，這個性能非常吸引我，剛好官方有試乘體驗活動，我就來參加拉~
性能規格:
東南亞國家的YAMAHA已經在近幾年推出BLUE
CORE 引擎技術和VVA可變汽門技術，但在台灣YAMHA先是在去年推出BLUECORE的勁豪125，總算在今年推出了一款全球戰略車種 NMAX 155，此款則是配備水冷單汽缸BLUE CORE 外加VVA可變汽門技術，可以說是誠意相當十足的產品。
BLUE CORE 引擎
BLUE CORE 為YAMAHA為了提升引擎效率設計的引擎，主要特色如下，水冷
單汽缸 SOHC 155CC 4汽門，藉由11.6:1的高壓縮比設定來提升燃燒效率，水冷配置，大量進氣量空濾，偏置汽缸( offset cylinder)設計，外加VVA可變汽門技術，智能啟動系統和怠速熄火系統。
有興趣可以參考下列連結
新車發表會: https://www.youtube.com/watch?v=T_1yoGqxGOs&t=170s
VVA 可變汽門技術
VVA (Variable Valve Actuation) 可變汽門技術，是將位於汽缸頭的進氣汽門，當引擎轉速提升至6000轉時，會用電磁閥驅動位於進氣搖臂上的金屬，讓原本使用的凸輪改為開啟揚程更高的凸輪，讓高轉時更加有力。
以下是我在youtube 上找到的相關資料。
可以看到這張照片是YAMAHA VVA汽缸頭的樣子。原本的進氣和排氣所使用的凸輪只有兩個，而VVA則是在進氣凸輪軸上多加一個凸輪，當轉速6000轉時，會用金屬pin來改變使用的進氣凸輪，讓汽缸進氣量提升。
下圖左側就是VVA尚未開啟時(轉速<6000RPM)所使用的進氣搖臂。
右圖則是當轉速大於6000RPM時，推動的金屬pin讓原本的進氣搖臂與要變更使用的凸輪搖臂結合。
下圖可以看到當引擎轉速低於6000轉時 是使用紅圈處的汽門搖臂來驅使汽門。
而引擎轉速超過6000轉時，電磁閥會驅使PIN將原本的進氣門搖臂與高揚程凸輪進氣搖臂連結，此時就是依照高楊成凸輪來操控進氣汽門。
由下圖可以看到搭配VVA後的引擎驅動曲線，進而提升引擎效率。
以上VVA圖片擷取至Youtube:
https://www.youtube.com/watch?v=NPdWAk8GW5s&list=LLvWy41dYyU3R9v396EoyKeQ&index=4&t=44s
https://www.youtube.com/watch?v=aGx3ifyaxfE&list=LLvWy41dYyU3R9v396EoyKeQ&index=5&t=0s
https://www.youtube.com/watch?v=_jlUqdueytU
各項配備
前輪總成
NMAX 搭配13吋輪框，輪胎規格110/70-13，前避震為正立式 (正叉)，煞車卡鉗為單向單活塞卡鉗外加230mm碟盤、ABS感應功能，而前煞車總磅規格活塞為1/2 約為12mm，在試乘時感覺前叉偏向舒適，阻尼偏重，回彈不會很快。而前煞車間隙過大略感到前煞車無力(但也還沒按到 ABS啟動)，相信未來這是一個不錯的改裝項目。
後輪總成
後輪一樣也是13吋輪框，輪胎規格為130/70-13。煞車卡鉗配備單向單活塞卡鉗、230mm碟盤、ABS，後總棒 英制1/2 12MM後避震則為雙槍後避震。在試乘時後避震篇硬朗回彈慢，整體感受是舒適但不失穩定性，但是不能夠調整。
大燈的部分原廠提供LED大燈，也是現今主流大燈，不過頭罩的樣式個人覺得偏向成穩，缺少一點戰鬥氣息。方向燈則是鹵素燈泡，雖然老氣但很實用，我想也可以日後升級成LED方向燈。
儀表
為傳統液晶儀表，設計上個人覺得有些單調，功能只差轉速表沒有，其他功能算是齊全。
啟動開關
NMAX 有KEYLESS 的功能，配備一個遙控鑰匙，如果車子離開鑰匙距離超過約1.5公尺，車子在發車後，會自動熄火，個人覺得蠻不錯的設計，質感有提升。
開油箱和後車廂的按鈕皆在電門轉盤下方。
開啟的方式很方便，YAMAHA也有做防呆裝置，例如引擎發動時，是沒有辦法開車箱和油箱的。
油箱
油箱開關按下去後，龍骨間的油箱蓋會自動打開，而實際加油使用的油箱蓋，則需要手動自行轉開。
後車箱
後車箱的部分個人覺得有點小，頂多放得下一頂全罩安全帽而已，就沒有多餘的空間再放進一頂3/4帽，不過個人已經當帽奴習慣了，沒什麼影響。
坐墊我在試乘時的經驗是軟硬適中，坐墊尾部很寬敞，屁股挺舒適的，如果跑長途坐後面一點，相信會感到舒適。
接下來就是重頭戲試乘!
YAMAHA有提供安全裝備借用，也在出發前有講解活動路線，可以看到一次提供了12台NMAX試乘。
實際試乘感受
一開始在發車時感覺到車輛不會抖動，感覺蠻好的，原地輕催油門的感覺很安靜，轉速拉得很慢，而實際騎乘時，如果一開始就全油門，其實車子衝力是不夠的，持續在補油門達到轉速6000轉時，VVA開啟後，還需要2到3秒的時間才會感覺到持續衝力，不過一般市區走走停停似乎很難使用到VVA，因這次的路線我也只有開啟VVA兩次而已，看來是為了省油設定，日後我想也可以透過改變普利珠或是大彈簧，去增加轉速讓VVA提早開啟，達到更好的馬力輸出。
車子本身的軸距跟勁戰差不多，在過彎的穩定性，我覺得很夠用，不過在試乘的一般道路上，不適合做到大傾角過彎，整體來說穩定性是有的。
最後是售價的部分，官方公布新車價新台幣122000元整 有興趣可以參考看看，這個配備當代步車應該會是不錯的選擇，也期待後續的改裝品能有甚麼變化，看能台灣YAMAHA終於願意代理一些新技術的車子，感到欣慰阿。
謝謝收看
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